Turbo Zabytki

13/08/2026

A na produkcji WUŁESKI 😉🇵🇱
Co prawda krótka partia (wykupiliśmy wszystkie przewody w lokalnej fabryce) - ale w nadchodzacym tygodniu ciśniemy dalej 🤟

06/08/2026

04/08/2026

Filmik nadesłany przez zadowolonego klienta, super zrobiona MZ TS 🤟

23/07/2026

Działamy pełną parą, żeby utrzymać stany magazynowe! 💪📦

Jeszcze jakiś czas temu zdarzały nam się braki magazynowe trwające nawet miesiąc lub dłużej. Dziś, mimo rekordowej sprzedaży w tym sezonie, większość produktów mamy dostępnych od ręki i wysyłamy w ciągu 24 godzin.

⏰ Zamówienia złożone do godziny 12:00 najczęściej trafiają już następnego dnia do Paczkomatu lub pod wskazany adres.

Dziękujemy za zaufanie i wszystkie zamówienia – robimy wszystko, aby części trafiały do Was jak najszybciej! 🚀

21/07/2026

📞 „Halo, kupiłem regulator i on ładuje tylko 5 V… ale światła świecą normalnie. Co jest nie tak?”

To jeden z częstszych telefonów, jakie odbieramy.

W wielu przypadkach problemem nie jest regulator, lecz... pomiar wykonany zwykłym multimetrem.

Prądnica magnetyczna w motocyklu nie wytwarza idealnie gładkiego napięcia stałego. Napięcie ma charakter impulsowy, a jego częstotliwość zmienia się wraz z obrotami silnika. Dla wielu popularnych multimetrów taki sygnał jest trudny do poprawnego zinterpretowania.

Efekt?

🔹 miernik pokazuje 5–10 V, mimo że akumulator jest ładowany,
🔹 albo wskazuje nawet 18–20 V przy sprawnym regulatorze i podłączonym akumulatorze,
🔹 wskazania zmieniają się wraz z obrotami, choć układ działa prawidłowo.

Na filmie poniżej widać typowy przykład. Wraz ze wzrostem obrotów wskazanie napięcia... spada. Po podłączeniu kondensatora odczyt wraca do prawidłowej wartości. To pokazuje, że problem leży w sposobie pomiaru, a nie w regulatorze.

💡 Zanim uznasz regulator za uszkodzony, odpowiedz sobie na kilka pytań:

✔️ Czy światła świecą prawidłowo?
✔️ Czy żarówki nie przepalają się?
✔️ Czy akumulator po jeździe jest naładowany?

Jeżeli odpowiedź brzmi tak, to istnieje duża szansa, że układ działa poprawnie, a mylące są jedynie wskazania miernika.

Przygotowaliśmy również krótki artykuł wyjaśniający, skąd biorą się takie błędne odczyty i jak prawidłowo sprawdzić układ ładowania.

📺 Artykuł poniżej ⬇️

https://turbozabytki.pl/dlaczego-multimetr-moze-pokazywac-bledne-napiecie-ladowania/

20/06/2026

A dzisiaj działamy przy Złombolowej Tropce
Nie Sprzedam, Będę Robił

13/06/2026

Dziś przed wyjazdem sprawdzamy GPS, pogodę, korki, opinie o hotelach i poziom baterii w telefonie.

Marek Michel sprawdził, czy WSK odpala.

I pojechał zwiedzać świat.

Czasami najlepszym planem podróży jest po prostu wrzucić bieg i ruszyć przed siebie.

10/06/2026

🤔 Skoro fabryka zastosowała regulator odśrodkowy wyprzedzenia zapłonu, to dlaczego nowoczesny zapłon elektroniczny go nie potrzebuje?

Czy to oznacza, że konstruktorzy sprzed 60 lat się mylili?

A może po prostu rozwiązali problem, który dziś już nie istnieje?

To pytanie regularnie pojawia się przy motocyklach JAWA, MZ, DKW, IŻ czy innych klasycznych dwusuwach, które fabrycznie posiadały mechaniczne przyspieszacze zapłonu.

W najnowszym artykule wyjaśniamy:
🔧 po co w ogóle stosowano regulatory odśrodkowe,
🔧 dlaczego zniknęły z większości późniejszych dwusuwów,
🔧 jak zachowuje się nowoczesny zapłon CDI,
🔧 i dlaczego „stały zapłon” nie zawsze jest tak całkiem stały.

👇 Link do artykułu w komentarzu.

Na koniec chcemy podziękować za dyskusję pod poprzednim postem dotyczącym wyprzedzenia zapłonu. Było sporo ciekawych argumentów, różnych punktów widzenia i przede wszystkim merytorycznej wymiany doświadczeń. Takie rozmowy pokazują, że w środowisku miłośników zabytkowej motoryzacji wciąż jest ogromna wiedza praktyczna, z której wszyscy możemy korzystać. 👍